Sokkal gyorsabban apadt a biztonsági benzinkészlet márciusban annál, mint ami indokolt lenne. A látszat csal – derült ki Grád Ottó, a Magyar Ásványolaj Szövetség főtitkárának az ATV-ben adott nyilatkozatából –, de hátra sem dőlhetünk. Amíg él a benzin védett ára, addig nem érkezik érdemi import, anélkül pedig nem látható el üzemanyaggal a magyar piac.
Jócskán lecsökkent Magyarország benzin- és gázolajtartaléka a legújabb statisztikák szerint, de Grád Ottó, a Magyar Ásványolaj Szövetség (MÁSZ) főtitkára az ATV-ben rámutatott azokra a folyamatokra, amelyek miatt rövid távon nem kell aggódnunk. A hazai üzemanyagpiac azonban import nélkül nem látható el, emiatt érdemes mielőbb felülvizsgálni a behozatalt távol tartó védett ár rendszerét – írta a Világgazdaság.
Mi történik valójában a hazai készletekkel?
Magyarország 1993 óta rendelkezik stratégiai üzemanyag-tartalékokkal, amelyeknek a hazai felhasználás legalább 90 napját kell fedezniük. Ezek fenntartását nemcsak belső biztonsági szempontok, hanem nemzetközi és uniós kötelezettségek is előírják. A tartalékokhoz azonban a közelmúltban hozzá kellett nyúlni, miután a kormány március 10-től bevezette a hatósági, úgynevezett védett üzemanyagárakat a magyar rendszámú autósok számára.
Az elmúlt napokban komoly visszhangot váltott ki, hogy a Magyar Szénhidrogén-készletező Szövetség (MSZKSZ) adatai szerint jelentősen csökkentek a biztonsági készletek. A benzintartalék például olyan mértékben apadt, amely normál esetben másfél hónapnyi fogyasztásnak felel meg. A szakértők szerint ugyanakkor a készlet nem „tűnt el”, csupán kikerült a szövetség nyilvántartásából, mivel a nagykereskedőkön keresztül a kereskedelmi tárolókba került, ahonnan közvetlenül a töltőállomások ellátását biztosítják. Eközben a készletek folyamatos visszapótlása is zajlik, jelenleg is több mint egyhavi tartalék áll rendelkezésre.
A hatósági árak miatt szorul a hazai üzemanyagpiac
A helyzetet nehezíti, hogy a százhalombattai finomító – amely kulcsszerepet játszik a hazai ellátásban – egy korábbi tűzeset miatt csak mintegy 60 százalékos kapacitással működik. Bár az Adria-vezetéken érkező kőolaj biztosítja a működést, a rendszer stabilitásához elengedhetetlen lenne az import növelése is.
Ez azonban jelenleg komoly akadályokba ütközik. A védett árak ugyanis jelentősen elszakadtak a piaci áraktól: a benzin esetében mintegy 90 forint, a gázolajnál akár 160–170 forint is lehet a különbség literenként. Ez gyakorlatilag ellehetetleníti az importot, amely a magyar ellátás egyik fontos pillére. Javulást hozhat, ha újraindul a szállítás a Barátság-vezetéken, mivel a hazai finomító elsősorban az onnan érkező olaj feldolgozására van optimalizálva.
Fenntarthatatlan a jelenlegi rendszer
Fontos ugyanakkor, hogy az orosz olaj visszatérése önmagában nem csökkenti az árakat, mivel azokat alapvetően a világpiaci olajár, az európai jegyzések, valamint a forint árfolyama határozza meg.
A szakértők szerint a jelenlegi rendszer hosszabb távon nem fenntartható. Bár rövid távon még elegendő üzemanyag áll rendelkezésre, és egyelőre nincs szükség mennyiségi korlátozásokra, a védett árak miatt torzul a piac. Jelenleg a fogyasztók mindössze mintegy 10 százaléka tankol piaci áron, így a Mol árcsökkentéseinek hatása is alig érzékelhető.
