A hazai üzemanyagárakat ma már nemcsak a forint árfolyama vagy a hazai kereslet mozgatja, hanem a geopolitika legforróbb pontjai. A Barátság-vezeték leállása, az adriai szállítás körüli viták és az iráni konfliktus együtt olyan elegyet alkotnak, amely könnyen árfelhajtó spirált indíthat el.
Ha Irán valóban lezárja a Hormuzi-szorost, az a világpiacon komoly kiesést okozhat: a globális kőolajtermelés 5–6 százaléka, a dízelexport mintegy 20 százaléka érintett lehet. Márpedig a Közel-Kelet az Egyesült Államok után Európa második legfontosabb dízelbeszállítója. Egy feszes piacon már kisebb zavar is jelentős drágulást válthat ki.
Sérülékeny piac, sok ismeretlen
Szabó Szabolcs, a MOL-csoport értéklánc-menedzsment ügyvezető igazgatója szerint az üzemanyagpiac jelenleg sérülékeny és kiszámíthatatlan. Úgy fogalmazott: az árazás „felülről határtalan”, és bár elképzelhető, hogy az árak elszabadulnak, egyelőre túl sok a bizonytalanság a rövid távú hatások megítéléséhez – írja az Index.
A térségünkbe közvetlenül nem érkezik szállítmány a Hormuzi-szoroson keresztül, de a globális piaci reakciók Magyarországot is elérhetik. A dízel- és földgázár különösen érzékenyen reagálhat, ha az átkelés a szoroson nem biztonságos.
Európa dízelkitettsége nőtt
Az európai piac eleve dízelhiányos, a régió több üzemanyagot fogyaszt, mint amennyit előállít. Az orosz finomított termékek uniós tiltása tovább növelte a Közel-Kelet szerepét az ellátásban. Közben az orosz finomítókat ért ukrán dróntámadások és a nyugati finomítók karbantartási szezonja is szűkíti a kínálatot.
A Barátság-vezeték leállása miatt Magyarország nem tud orosz olajat fogadni ezen az útvonalon, az adriai alternatíva pedig vitákba ütközött a horvát Janaf vállalattal. Bár a szankciók lehetővé teszik az orosz kőolaj szállítását az Adrián keresztül, a gyakorlati megvalósítás körül továbbra is bizonytalanság van.
Egyensúlyi kockázat
A szakértő szerint a régió számára kulcskérdés, hogy az eredetileg orosz alapanyagra optimalizált finomítók minél magasabb kapacitással működjenek. Az átállás azonban ideiglenesen csökkentheti a dízeltermelést, miközben stratégiai készletek felhasználása miatt exportkorlátozások is érvényben vannak.
A tanulság egyértelmű: minél több beszállító és útvonal áll rendelkezésre, annál nagyobb az ellátásbiztonság. A mostani helyzet ismét rámutat, hogy a magyar üzemanyagárak sorsa nem a határon, hanem a világpiac hullámverésében dől el.
