A hatóságok iratokat kértek be az infrastruktúra kezelőjétől, az ADIF-tól, a vasútbiztonsági ügynökségtől és a számvevőszéktől. A vizsgálat a 69 halálos áldozatot követelő, október 28-i urdai baleset után indult, de nincs bizonyíték arra, hogy a feltételezett pénzügyi visszaélés okozta volna a szerencsétlenséget.
Az EPPO a vasúti fejlesztések uniós finanszírozását vizsgálja
Az Európai Ügyészség (EPPO) november 6-i közleménye szerint madridi hivatala nyomozati intézkedéseket végzett az ADIF-nál, a spanyol Állami Vasútbiztonsági Ügynökségnél (AESF) és a Számvevőszéknél. A munkában a Guardia Civil Központi Operatív Egysége (UCO) vesz részt.
Az EPPO saját kezdeményezésére indította a vizsgálatot, mert felmerült a gyanú, hogy csalárd módon használhatták fel a vasútvonal korszerűsítésére szánt uniós forrásokat. Az ügyészség további részleteket egyelőre nem közölt.
Az El País szerint az UCO munkatársai mindhárom intézményben dokumentumokat kértek be.
Nem az első vizsgálat ugyanazon a vasútvonalon
Január 18-án Adamuz közelében két vonat ütközött össze, a balesetben 46 ember meghalt. Az Európai Ügyészség márciusban hozta nyilvánosságra, hogy vizsgálatot indított az ottani pályaszakasz felújítására szánt uniós források esetleges szabálytalan felhasználása miatt.
Az El País március 20-i cikke szerint az ügyészek már január 30-án bekérték az ADIF-tól az érintett szakaszhoz kapcsolódó szerződéseket és ügyiratszámokat.
Az spanyol lap szerint a pénzügyi nyomozások párhuzamosan haladnak a két baleset okait vizsgáló spanyol bírósági eljárásokkal. Míg a spanyol hatóságok a katasztrófák közvetlen okait és az esetleges büntetőjogi felelősséget kutatják, az Európai Ügyészség az uniós pénzek felhasználását vizsgálja.
111,6 millió euró és egy 650 milliós felújítás
Az El País mai beszámolója szerint viszont a két pénzügyi vizsgálat középpontjában annak tisztázása áll, mire fordították azt a 111 646 340 eurót, amelyet az Európai Bizottság 2024 júniusában ítélt meg a Madrid-Sevilla vasútvonal felújítására.
A támogatás az Európai Regionális Fejlesztési Alapból származott. A finanszírozási csomag a sínek és talpfák cseréjét nevezte meg célként.
A teljes korszerűsítési program ennél nagyobb. A spanyol vasúti infrastruktúra kezelője, az ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) szerint egyes munkák uniós helyreállítási forrásból, illetve a NextGenerationEU programból kaptak finanszírozást. A 650 millió eurós teljes beruházási keret nem azonos a 111,6 milliós támogatással.
Az Europa Press arra is kitért, hogy a Számvevőszék egy 2025-ös jelentésben kifogásolta az ADIF két korábbi vizsgálatának alaposságát. Ezek közbeszerzési értékelések pontszámainak állítólagos szabálytalan módosításáról szóló panaszokat érintettek.
Ez azonban önmagában nem bizonyítja, hogy a most vizsgált vasúti beruházások közvetlen oka valamely csalás. A nyomozás most kizárólag azt vizsgálja, hogy szabályosan használták-e fel az uniós támogatásokat, a baleset okait külön eljárás során tárják majd fel.
