Több mint 70 millió euróra, azaz mintegy 80 millió dollárra emelkedett a múlt héten egy kétmillió hordó olaj szállítására alkalmas óriástanker bérleti díja az Egyesült Államokból Kínába vezető útra – írja a Dnevnik.
A lap összehasonlítása szerint ez már drágább, mint a SpaceX Falcon 9 rakétájának felbocsátása. Egy ilyen indításért a vállalat körülbelül 66 millió eurót, vagyis 74 millió dollárt kér. A rakéta mintegy húsz tonna rakományt képes alacsony Föld körüli pályára állítani.
Az összevetés két eltérő szolgáltatás teljes árát mutatja, de jól érzékelteti, mennyire megugrottak a tengeri olajszállítás költségei.
Több hajó halad át, mégis nő a hiány
A tankerhiány egyik fő oka a szállítási útvonalak átrendeződése. A Hormuzi-szorosban ismét nőtt a hajóforgalom, az átkelés azonban továbbra is veszélyes. Az amerikai hadsereg igyekszik megakadályozni a hajók elleni iráni támadásokat, a szállításért pedig akár a megszokott díj tízszeresét is elkérhetik.
A hajóforgalmat követő cégek adatai szerint az elmúlt negyedévben minden ötvenedik, átkeléssel próbálkozó hajó megsérült. A háború kezdete óta huszonöt tengerész vesztette életét.
A veszély miatt a szállítást gyakran több szakaszra bontják. A szoroson áthaladó hajók csak a Perzsa-öbölből az Ománi-öböl térségéig viszik az olajat. Ott a rakományt a tengeren nagyobb tankerekre töltik át. Ezek szállítják tovább a nyersanyagot a finomítókhoz, elsősorban Ázsiába.
A nagy tankerek várakozása kapacitást köt le, miközben más útvonalakon is szükség lenne rájuk.
A kerülőutakhoz több tanker kell
A Vörös-tengeren történt támadások miatt számos hajót az Afrikát megkerülő útvonalra irányítottak. A hosszabb út több időt vesz igénybe, ezért ugyanannyi olaj elszállításához több tanker szükséges.
A várakozás és az útvonalak változása további időveszteséget okoz. A hajók sokszor rakomány nélkül jutnak el egyik rakodási helyszínről a másikra, a támadásokban megsérült tankerek egy része pedig kiesett a forgalomból.
A hiány más hajókategóriákra és térségekre is átterjedt. Ha például a Nyugat-Afrika és Európa között közlekedő nagy tankereket átirányítják a Közel-Keletre, kisebb hajókkal kell pótolni őket. Ezekből több kell ugyanannyi olaj elszállításához, így az áremelkedés továbbgyűrűzik a piacon.
Napi 600 ezer euró bevétel
A szállítási díjak történelmi rekordokat értek el. A Dnevnik szerint az inflációval korrigálva is meghaladják az 1980-as évek tankerháborúinak szintjét, amikor Irán és Irak kereskedelmi hajókat támadott a Perzsa-öbölben.
A mintegy egymillió hordó olaj szállítására alkalmas Suezmax tankerek napi bevétele a hajózási piaci adatok szerint körülbelül 600 ezer euróra nőtt. Ez az egy hónappal korábbi összeg ötszöröse.
A bevétel azonban nem azonos a nyereséggel. Arról kevesebb adat áll rendelkezésre, hogy a magas díjakból a költségek levonása után mennyi marad a hajózási társaságoknál. A tankereket üzemeltető cégek jelentős része magántulajdonban van, gyakran családi vállalkozásként működik, és nem tesz közzé részletes pénzügyi adatokat.
Az olaj olcsóbb lett, a szállítása nem
A tengeri fuvarozás korábban viszonylag kis részt képviselt a finomítók nyersolaj-beszerzési költségében. Most a drágulás egyik meghatározó tényezőjévé vált.
A szállítás korábbi, néhány százalékos részesedése egyes esetekben már meghaladhatja a kelet-ázsiai vagy európai finomítók által fizetett teljes beszerzési költség egyharmadát. A magas fuvardíj így akkor is drágítja a finomítókhoz érkező olajat, ha maga a nyersanyag olcsóbbá válik.
A nyersolaj ára a korábbi csúcsokról hordónként száz dollár környékére csökkent, a dízel és a kerozin ára azonban továbbra is rendkívül magas.
Ebben a közel-keleti helyzet mellett az orosz finomítók elleni ukrán támadások és az amerikai finomítók kiesése is szerepet játszik. A Mexikói-öböl partvidékén az elmúlt hetek trópusi hurrikánjai miatt több létesítmény leállt.
Az autósokig is eljutnak a költségek
A kész üzemanyagok magas ára egyelőre lehetővé teszi a finomítók számára, hogy megfizessék a drága olajszállítást. Az elemzők becslése szerint az európai finomítók árrése a magas fuvarköltségek miatt ugyan több mint a felére csökkent, de hordónként mintegy tizenöt euróval még mindig történelmileg magas szinten áll.
A drága üzemanyag eddig nem vetette vissza jelentősen a keresletet. Egy erősebb keresletcsökkenés mérsékelhetné az árakat, és a szállítási díjakra is lefelé hatna.
A kutaknál fizetett ár ezért nem pusztán a nyersolaj világpiaci jegyzésétől függ. A tankerhiány, a hosszabb hajóutak és a finomítók kiesése egyszerre növeli a költségeket. A tengeri szállítás drágulása így a tankolás árát is magasan tarthatja.
