Kora reggel még sűrű köd ült a Svábhegy oldalán, a sínpár mentén lehullott leveleken megcsillant a harmat. A város ébredezett, de a Városmajorban már ott állt egy szokatlan jármű: egy Tatra villamos, telepakolva mérőműszerekkel és homokzsákokkal, mintha valami időutazásra készülne. A fogaskerekű pályáján ezúttal nem a jól ismert piros szerelvények kapaszkodtak felfelé, hanem egy improvizált tesztkocsi, amelynek minden rezdülését figyelték a szakemberek.
A BKV rendhagyó próbajáratot indított a fogaskerekű vonalán, hogy kiderüljön: működhet-e a jövőben a rendszer a megszokott fogaslécek nélkül, pusztán tapadási (hivatalos nevén: adhéziós) meghajtással. A kísérlet célja az volt, hogy a rekonstrukció előtt megalapozott döntések születhessenek a jövő fogaskerekűjéről – arról a legendás közlekedési eszközről, amely immár 151 éve szállítja a hegyre a budapestieket és a turistákat.
A 19. században még mérnöki csodának számított, ma viszont egyre nehezebben bírja a mindennapi terhelést. A pálya, a biztosítóberendezések, a járművek – mind elöregedtek, és már nem felelnek meg a korszerű városi közlekedés követelményeinek. A BKV szerint ezért elkerülhetetlen a teljes megújulás, új járművekkel, új rendszerrel, biztonságosabb és fenntarthatóbb üzemmódban.
Nem mindenki lelkes azonban. A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) szerint a mostani teszt inkább kommunikációs akció, mint valódi előrelépés. Emlékeztetnek rá, hogy már 2019-re elkészült egy teljes rekonstrukciós terv 333 millió forintért, de azt a városvezetés elvetette. Azóta milliárdok tűntek el tanulmányokra, prototípusokra és fejlesztésekre, konkrét eredmény nélkül.
Akárhogy is alakul, a fogaskerekű jövője most új fejezethez érkezett. Ha a próbák sikeresek lesznek, Budapest egyik legemblematikusabb közlekedési eszköze teljesen megújulhat – ha nem, maradnak a több mint fél évszázados szerelvények, amelyek csikorgása és kattanásai már nagyszüleink idején is hozzátartoztak a budai hegyoldal hangulatához.
